We help the world growing since we created.

Industria e çelikut në Bangladesh po zhvillohet në mënyrë të qëndrueshme

Pavarësisht paqëndrueshmërisë ekstreme ekonomike të tre viteve të fundit, industria e çelikut në Bangladesh ka vazhduar të rritet.Bangladeshi ishte tashmë destinacioni i tretë më i madh për eksportet e skrapit të SHBA në vitin 2022. Në pesë muajt e parë të 2022, Shtetet e Bashkuara eksportuan 667,200 tonë skrap çeliku në Bangladesh, e dyta vetëm pas Turqisë dhe Meksikës.

Megjithatë, zhvillimi aktual i industrisë së çelikut në Bangladesh ende përballet me sfida të tilla si kapaciteti i pamjaftueshëm i portit, mungesa e energjisë dhe konsumi i ulët i çelikut për frymë, por tregu i tij i çelikut pritet të rritet fuqishëm në vitet e ardhshme ndërsa vendi shkon drejt modernizimit.

Rritja e PBB-së nxit kërkesën për çelik

Tapan Sengupta, zëvendës drejtor menaxhues i Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), tha se mundësia më e madhe e zhvillimit për industrinë e çelikut të Bangladeshit është zhvillimi i shpejtë i ndërtimit të infrastrukturës si Urat në vend.Aktualisht, konsumi i çelikut për frymë në Bangladesh është rreth 47-48 kg dhe duhet të rritet në rreth 75 kg në afat të mesëm.Infrastruktura është themeli i zhvillimit ekonomik të një vendi dhe çeliku është shtylla kurrizore e ndërtimit të infrastrukturës.Bangladeshi, megjithë madhësinë e tij të vogël, është shumë i populluar dhe duhet të zhvillojë më shumë rrjete komunikimi dhe të ndërtojë infrastrukturë të tillë si Bridges për të nxitur më shumë aktivitet ekonomik.

Shumë nga projektet e infrastrukturës që janë ndërtuar tashmë po luajnë një rol në zhvillimin ekonomik të Bangladeshit.Ura Bongo Bundu, e përfunduar në 1998, lidh pjesët lindore dhe perëndimore të Bangladeshit me rrugë për herë të parë në histori.Ura me shumë qëllime Padma, e përfunduar në qershor 2022, lidh pjesën jugperëndimore të Bangladeshit me rajonet veriore dhe lindore.

Banka Botërore pret që PBB-ja e Bangladeshit të rritet me 6,4 për qind nga viti në vit në 2022, 6,7 për qind nga viti në vit në 2023 dhe 6,9 ​​për qind nga viti në vit në 2024. Konsumi i çelikut në Bangladesh pritet të rritet me një sasi të ngjashme ose pak më shumë gjatë së njëjtës periudhë.

Aktualisht, prodhimi vjetor i çelikut në Bangladesh është rreth 8 milion ton, nga të cilët rreth 6.5 milion ton është i gjatë dhe pjesa tjetër është e sheshtë.Kapaciteti i biletave të vendit është rreth 5 milionë tonë në vit.Rritja e kërkesës për çeliku në Bangladesh pritet të mbështetet nga më shumë kapacitet prodhues çeliku, si dhe kërkesa më e lartë për skrap.Konglomerate të mëdha si Bashundra Group po investojnë në kapacitete të reja, ndërsa të tjerë si Abul Khair Steel po zgjerojnë gjithashtu kapacitetin.

Duke filluar nga viti 2023, kapaciteti i prodhimit të çelikut të furrës me induksion të BSRM në Chattogram City do të rritet me 250,000 ton në vit, gjë që do të rrisë kapacitetin e saj total të prodhimit të çelikut nga 2 milion ton aktual në vit në 2.25 milion ton në vit.Përveç kësaj, BSRM do të shtojë një kapacitet shtesë vjetor prej 500,000 ton armaturë.Kompania tani ka dy mullinj me një kapacitet total prodhimi prej 1.7 milionë tonë/vit, që do të arrijë në 2.2 milionë tonë/vit deri në vitin 2023.

Fabrikat e çelikut në Bangladesh duhet të eksplorojnë mënyra inovative për të siguruar një furnizim të qëndrueshëm të lëndëve të para pasi rreziqet e furnizimit me skrap do të rriten ndërsa kërkesa për skrap rritet në Bangladesh dhe pjesë të tjera të botës, thanë burimet e industrisë.

Blini skrap çeliku transportues me shumicë

Bangladeshi është bërë një nga blerësit kryesorë të skrapit të çelikut për transportuesit me shumicë në vitin 2022. Katër prodhuesit më të mëdhenj të çelikut të Bangladeshit rritën blerjet e tyre të skrapit të transportuesit me shumicë në 2022, mes blerjeve pa ndërprerje të skrapit të kontejnerëve nga fabrikat turke të çelikut dhe blerjeve të forta nga vende si Pakistani .

Tapan Sengupta tha se aktualisht skrapi i importuar i transportuesit me shumicë është më i lirë se skrap i importuar i kontejnerëve, kështu që skrapet e importuara nga BSRM janë kryesisht skrap transporti me shumicë.Në vitin e kaluar financiar, BSRM importoi rreth 2 milion ton skrap, nga të cilat importet e skrapit të kontejnerëve përbënin rreth 20 për qind.90% e materialit të prodhimit të çelikut të BSRM është skrap çeliku dhe 10% e mbetur është hekur i reduktuar direkt.

Aktualisht, Bangladeshi prokuron 70 për qind të importeve totale të skrapit nga transportuesit me shumicë, ndërsa pjesa e skrapit të importuar të kontejnerëve është vetëm 30 për qind, një kontrast i mprehtë me 60 për qind në vitet e mëparshme.

Në gusht, HMS1/2 (80:20) skrap transportues me shumicë i importuar ishte mesatarisht 438,13 dollarë amerikanë / ton (CIF Bangladesh), ndërsa HMS1/2 (80:20) skrap kontejnerësh të importuar (CIF Bangladesh) mesatarisht 467,50 dollarë amerikanë / ton.Diferenca arriti në 29.37 dollarë për ton.Në të kundërt, në 2021 HMS1/2 (80:20) çmimet e skrapit të transportuesit me shumicë ishin mesatarisht 14,70 dollarë / ton më të larta se çmimet e skrapit të kontejnerëve të importuar.

Ndërtimi i portit është duke u zhvilluar

Tapan Sengupta përmendi kapacitetin dhe koston e Chattogram, i vetmi port në Bangladesh që përdoret zakonisht për importet e skrapit, si një sfidë për BSRM.Diferenca në skrapin e transportit nga Bregu Perëndimor i SHBA-së në Bangladesh në krahasim me Vietnamin ishte rreth 10 dollarë / ton, por tani diferenca është rreth 20-25 dollarë / ton.

Sipas vlerësimit përkatës të çmimit, mesatarja CIF e importuar skrap çeliku nga Bangladeshi HMS1/2 (80:20) deri më tani këtë vit është 21,63 USD/ton më i lartë se ai nga Vietnami, që është 14,66 USD/ton më i lartë se diferenca e çmimit ndërmjet të dy në 2021.

Burimet e industrisë thonë se skrapet shkarkohen në portin Chattogram në Bangladesh me një normë prej rreth 3,200 ton/ditë, duke përjashtuar fundjavat dhe pushimet, krahasuar me rreth 5,000 ton/ditë për skrapin dhe 3,500 ton/ditë për skrapin e qethjes në Portin Kandra. Indi, duke përfshirë fundjavat dhe pushimet.Kohët më të gjata të pritjes për shkarkim do të thotë që blerësit nga Bangladeshi duhet të paguajnë çmime më të larta se përdoruesit e skrapit në vende të tilla si India dhe Vietnami për të marrë skrap me shumicë të transportuesit.

Situata pritet të përmirësohet në vitet në vijim, me hyrjen në punë të ndërtimit të disa porteve të reja në Bangladesh.Një port i madh i ujërave të thella është në ndërtim e sipër në Matarbari në distriktin Cox's Bazar të Bangladeshit, i cili pritet të jetë funksional deri në fund të vitit 2025. Nëse porti shkon përpara siç është planifikuar, ai do të lejojë anije të mëdha mallrash të ankorohen drejtpërdrejt në doke, në vend që duke pasur anije të mëdha të ankorohen në ankorime dhe përdorin anije më të vogla për të sjellë mallrat e tyre në breg.

Puna për formimin e lokacionit është gjithashtu duke u zhvilluar për terminalin e Gjirit Halishahar në Chattogram, i cili do të rrisë kapacitetin e Portit Chattogram dhe nëse gjithçka shkon mirë, terminali do të funksionojë në vitin 2026. Një port tjetër në Mirsarai gjithashtu mund të hyjë në funksion në një datë të mëvonshme. varësisht se si materializohen investimet private.

Projektet e mëdha të infrastrukturës portuale që po zhvillohen në Bangladesh do të sigurojnë rritje të mëtejshme të ekonomisë së vendit dhe tregut të çelikut në vitet e ardhshme.


Koha e postimit: Shtator-28-2022